Waymo聯(lián)合執(zhí)行官Tekedra Mawakana 近日表示，自動駕駛技術(shù)并不是發(fā)展到某種程度后就能部署在任何地方，Waymo正在兩個完全不同的環(huán)境——鳳凰城、舊金山運營，這讓其技術(shù)堆棧有了學習的機會。

至于Waymo是否會將符合美國汽車工程師協(xié)會(SAE)界定的第四級(Level4，L4)自動駕駛技術(shù)授權(quán)給汽車廠商使用?Mawakana表示，Waymo不會開放授權(quán)，原因是這項技術(shù)仍處于學習階段，且自動駕駛是以車隊方式運營。她還說，Waymo自動駕駛車隊在鳳凰城的目標是學習?！　?/p>

EvercoreI SI分析師Mark Mahaney7月在Waymo母公司Alphabet的財報電話會議向首席執(zhí)行官Sundar Pichai提問，Waymo的載客服務如何從數(shù)萬次提升至數(shù)百萬次?

Pichai回答，Waymo正在打造新功能并投資新一代軟硬件，這是更新過程，Waymo處于領先地位并持續(xù)進步，2022年將持續(xù)擴大營運規(guī)模。

Waymo2021年8月24宣布，舊金山居民可在特定服務區(qū)域試乘自動駕駛叫車服務。這項計劃初期隨車將配置自動駕駛技術(shù)專家。

遠程操控公司Phantom Auto聯(lián)合創(chuàng)始人Elliot Katz指出，遠程人工協(xié)助在幾年前還是自動駕駛車產(chǎn)業(yè)不能說的秘密，幾乎沒人公開談論，因為表面上這些車能夠自動駕駛，去任何需要去的地方。對此，Waymo軟件工程師Nathaniel Fairfield表示，Waymo并未通過遠程操控自動駕駛汽車，因為無線聯(lián)機問題可能會讓車變得更不安全。

2021年曾參加舊金山自動駕駛測試的一位前Waymo操作員表示，他每天必須“解除自動駕駛模式(disengagement)/接手大約30次，包括在看到紅燈后無法迅速停車或前方車輛突然減速/停止。”Waymo Driver自動駕駛系統(tǒng)目前每周在舊金山行駛超過10萬英里。　　

Waymo2021年1月6日宣布，不再使用自動駕駛(self-driving)一詞，改以全自動駕駛(fully autonomous driving)來形容自家開發(fā)的技術(shù)。

美國加州車輛管理局(DMV)2021年9月30日宣布頒發(fā)自動駕駛部署許可證給Cruise、Waymo，允許這兩家公司就對大眾提供的自動駕駛服務收取費用。DMV指出，自動駕駛商業(yè)載客服務還需加州公共事業(yè)委員會(CPUC)批準。

彭博社4日引述知情人士報道，通用汽車(General Motors)擁有多數(shù)股權(quán)的Cruise最快將在明年開始向自動駕駛叫車(Chevrolet Bolt電動車改裝版)乘客收費。一旦獲得CPUC批準，Cruise可能會從2023年開始通過Origin自動駕駛接駁車提供共享服務，計劃數(shù)年內(nèi)將營收提升至500億美元。

Waymo成立于2009年，2020年10月8日起開放美國亞利桑那州鳳凰城的一般民眾使用全自動駕駛叫車服務。已在鳳凰城安全地提供數(shù)萬次沒有配備人類駕駛員的自動駕駛車叫車服務。

整體而言、鳳凰城自動駕駛車叫車服務客戶擁有非常正面的體驗，Waymo正在打造新功能并投資新世代軟硬件，這是一個迭代過程，Waymo處于領先地位并持續(xù)進步，2022年將持續(xù)擴大營運規(guī)模。

福特汽車公司(Ford Motor)、大眾汽車集團(Volkswagen)支持的自動駕駛新創(chuàng)企業(yè)Argo AI 7月宣布，2021年底前將與Lyft合作，在美國佛羅里達州邁阿密提供配置安全駕駛的自動駕駛叫車服務，2022年起開始在得州奧斯汀啟動相同服務。(原文采集自EV視界，如涉及版權(quán)問題，請聯(lián)系我們刪除)